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　　一些市民认为，禁止单位向私家车提供免费车位，对于居住在郊区缺少公交接驳线路入城的市民，开车上下班是无奈之举，如果单位不再提供免费车位，无疑要增加这部分职工的经济压力。还有市民认为，一旦单位不再实行免费停车，可能部分职工选择将车停放到路侧，反而会加剧交通拥堵。虽然目前控制城区停车有处罚措施，比如规定一次罚款200元，但是查处并不严格，经常可以看到未画线处随意停车的现象。

　　对此，北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，禁止单位向私家车提供免费车位，目的是增加私家车使用成本，减少小汽车出行。政策执行的前提是建立一个完善的公共交通配套服务体系。执行时还要考虑到车主的多样化需求和实际情况，措施要更细化、更人性化。

　　针对违章停车，关宏志认为，如果能严格处罚，一些车主可能会放弃开车进城，从而减少城区车辆。

　　国务院参事还建议高峰时段征收进城拥堵费。据吴洪洋介绍，针对北京交通拥堵的现状，目前交通部科学研究院城市交通研究中心受相关部门委托，正在研究相关措施，包括对条件成熟的区域开征拥堵费等。

　　据了解，目前解决拥堵的措施主要有三个方向，最明显的措施是提高小汽车使用成本。目前本市交通拥堵的现状，与机动车的快速增长和高强度使用密切相关，其中小汽车使用成本较低是导致过度使用的主要原因。可以通过收取交通拥堵费、大幅提高停车费等手段，引导市民减少小汽车出行。

　　同时，城市规划与城市交通规划要有效整合，比如开辟新城、新项目时，保证交通用地、公交场站等配套设施要同步设计、启用。此外，还要加大交通基础设施建设。北京道路、停车场资源紧张，人均道路面积仅为6.2平方米，远低于国外大型城市，同时公共交通的承载率也较低。这些问题都要通过发展道路、轨道交通等基础设施来解决。